大梁传动轴鞍座全是铝合金,这种轻量化牵引

标载、合规、称重年检，那个超载的年代已经过去了。越来越多的厂家推出各类轻量化版的卡车，还有一些秀肌肉的厂家，也亮相了极致的轻量化概念车。虽然没有大量推向市场，但作为趋势，轻量化的浪潮是无法阻挡的。今天的卡车小百科，我们就来说说，轻量化技术，到底靠不靠谱。

目前的轻量化车型，主要分为传统轻量化和彻头彻尾，甚至“丧心病狂”的轻量化。前者更实用，更接地气，用起来大家也非常放心，而后者则更倾向于“秀”肌肉，但真正的可靠性，耐用性，以及成本造价都还不具备量产的可能。

相比铁合金的6～8g/cm3的密度，铝合金的密度为2.63～2.85g/cm3，重量优势明显。由于传统观念的原因，很多人都认为重，就是结实，但其实在添加一定其他元素后，铝合金的强度有了大幅提升。不仅强度接近高合金钢，刚度也超过了钢。使其在航天、航空、交通运输、建筑等许多领域有着广泛的应用。在设计到位、工艺达标的情况下，作为大梁、传动轴来使用，也毫无压力。

目前卡车上最常见的轻量化手段，主要就是采用铝合金和复合材质制造的油箱、储气罐这类了。这种设备在卡车上的工作强度小，除了储气罐需要承受较大压力外，其他设备基本不太“吃劲”，工作强度比较小，

目前常见的铝合金配件主要有：铝合金油箱、铝合金储气罐、铝合金挡泥板支架、铝合金防护栏等。铝合金材质用在这些地方，完全不是问题，大家可以放心大胆地使用。

此外，还有一种“塑料油箱”其材质是聚乙烯（HDPE）制造。这种材质化学稳定性好、轻量化程度高，而且它的材料密度仅0.95g/cm3，比铝合金密度更低，但强度和刚度就差远了，因此在油箱这种部位上使用塑料油箱，确实可以做到自重更轻。

早期很多卡车都是金属油底壳，笨重不说，这地方不受力，也不承压，用金属实在不划算。因此，复合材质的油底壳也闪亮登场。

复合材质的油底壳，其实是一种尼龙材料，由于尼龙硬度较低，为了保持油底壳的形状，加入一定比例的玻璃纤维就能维持形状。以PA66-GF35为例，在尼龙66中添加35%玻璃纤维进行强化，就是PA66-GF35。而且这种材质的密度约为1.10-1.14g/cm3，大幅优于铁合金的6～8g/cm3，仅一个油底壳，就能减轻几十公斤的重量。

还是上面那些材料，但使用的部位换成：大梁、传动轴、鞍座、轮圈，你还能接受吗？对此，很多卡友都难以接受，还有卡友调侃下次直接用纸糊的来。

其实，铝合金材料并非那么脆弱。几百吨重的飞机，铝合金材料占了绝大多数，很多乘用车的发动机缸体、活塞也都是铝合金做的，耐用性一样抗造。只要充分考虑到各种工况、给予足够的安全冗余、设计达标，使用铝合金材料一样都不叫事。

那为什么还有咱们卡友担心这担心那的。一方面之前技术不到位，甚至偷工减料，钢制大梁一样有断掉的，加之铝比钢轻，大家的信任度自然不足。

其次，铝合金大梁的车少之又少，见过的人没几个，更别说开过的，没亲身体验，自然不相信，这个我也完全能够理解。

其实，铝合金壳体的变速器就应用得非常之多，这玩意儿受着发动机几千牛米的输出，同时又能输出上万牛米的力量，壳体的受力是非常之大的，为什么没有卡友质疑它不耐用呢？

还是因为装车量巨大，却没有因此而损坏开裂的变速器，加上变速器在传统观念上不承重、不受力的惯性思维导致。

●编后语

说到底，技术在前进，90年代的砖头一样大小的大哥大，现在g的手机能实现多得多的功能。汽车也一样，以前机盖、覆盖件连挡泥板都是铁的，现在不也更换塑料件了吗？而且还更耐用。面对新的事物，大家还是要多接受，才不会落伍。（文/朱鹏飞）

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