走进长安实验室揭秘逸动PLUS真实品质

[爱卡汽车科技频道原创]作为长安逸动的升级产品，逸动PLUS被长安寄予厚望，这款新车自上市以来，凭借不错的产品力和性价比确实取得了亮眼的市场表现，在刚过去的7月份更是拿下了中国品牌轿车销冠。不过，包括我本人在内，很多朋友对这款车的品质或许还有一些疑问。于是，我们来到了长安汽车全球研发中心，从车辆的细节、材质、工艺等方面解密逸动PLUS的真实品质，看看这款车能否担当起长安爆款车型的重任。长安汽车逸动（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）一、外观漆面一辆车的外观是否出彩，除了看造型设计之外，漆面的质感也是非常重要的因素。逸动PLUS在漆面的工艺上下了不小的功夫。车辆应用了2K清漆工艺，采用独特的双组份清漆，与普通双组份清漆及单组份清漆相比，车辆表面看上去更加亮眼，颜色也会更饱满。新工艺下的漆面耐老化、耐擦伤、抗酸雨腐蚀性强，长安方面宣称车辆漆面在5年以上仍然能保持质感始终如新。漆面耐候性测试便围绕上述几个方面展开，通过将车辆漆面切片，进行一系列实验测试。工程师们在光氧老化实验室中对板材样片做老化实验，测试中需要使用到氙灯、臭氧老化箱，能够制造出辐射、高温、潮湿的环境，7个月的环境舱模拟试验就等同在海南暴晒4年，经过严苛测试之后，漆面光泽保光率在97%以上。漆面还会经过喷砂测试模拟车辆使用中沙石的侵袭，在喷砂实验之后，工程师会把测试片浸水，进一步对漆面进行侵蚀。从图中可以看到，左侧使用普通漆面工艺的测试片已经伤痕累累，而右侧逸动PLUS漆面测试片的情况就要好上很多。二、内饰做工逸动PLUS的内饰可圈可点，中控的双联屏设计极大提升了车内的科技感，红、黑双色内饰更是营造出浓郁的运动氛围，其中用料和做工则是支撑起内饰质感的基本面。逸动PLUS座椅主面料选用超纤表皮，它是采用与天然皮革中束状胶元纤维的结构和性能相似的尼龙（PA6）超细海岛纤维，经过加工制成表观与物性都接近或者超越天然的具体三维结构皮革材料，触感方面更柔软，耐用性也更好，同时也更加环保。实验室会对内饰材料做耐磨测试，图中的磨料模拟牛仔裤的摩擦系数，在经过持续摩擦之后，观察样片的情况，确保纹路和颜色等方面不出现明显变化。未通过测试的材料磨损是肉眼可见的，轻则变色失去原有纹路，重则破损毁坏，连续摩擦的威力还是很大的。当然，还可以根据测试需要更换不同摩擦系数的磨料，模拟多种使用场景下内饰材料的耐磨性。内饰材料色彩的牢固程度也会经过严格测试，将试纸贴在磨头上与测试材料进行反复横向摩擦，观察内饰材料是否会出现掉色。经过一千次的摩擦后，逸动PLUS所使用的超纤材料依然色彩牢固，未出现掉色。工程师介绍到，实验中还会将试纸浸染酒精、消毒液等，用来测试生活中常见液体对材料颜色的影响。另外，材料接缝的耐用程度也是必测项，通过测试仪器左右拉动来进行检测。测试总共需要拉动次，之后接缝未出现断线且缝隙宽度保持在1.5mm以内则为合格。除了内饰材料之外，长安还对逸动PLUS内部的细节做了优化。逸动PLUS内开手柄上特别增加了阻尼组件，这也是长安的首次尝试。通过结构设计上增加阻尼，可使内开手柄在开关过程中都带来体验感的提升。开启时力度会明显减弱，避免以往的生硬感；松开手柄后回位速度及力度也更缓和、线性，避免了回位后“崩崩”声。车内的气味对乘坐体验影响同样很大，整车VOC方面，长安耗资六百余万元搭建了VOC舱，通过精准且全方位的辐照验证车辆内部的气味情况，同时还组建了一只主观评价团队进行检测。逸动PLUS整车VOC能够满足CN95健康座舱清新空气座舱最高A级的标准，测试的8项物质均低于标准值20%。三、车身材料结构逸动PLUS采用高强度吸能式车身结构，关键乘员舱区域均采用MPa超高强度钢板，其中车身高强钢应用占比65%，已经达到大多数合资车型的水平。高强度钢材在颜色上与普通材料有明显差别，简单通过肉眼就能够辨别。高强度钢材的测试非常硬核，首先通过线切割从冲压成型的B柱上切下一块测试材料，由于国家对测试材料形状有固定标准，加上要避开弯曲部分，所以可切割的部分并不多。之后将切割下来的材料放在测试仪上拉伸，经过一声巨响后，材料硬生生被拉断，此时通过连接的电脑查看传感器数据。拉伸仪器所施加的力比上材料表面积就可以得出强度，将材料参数输入程序后，电脑分析出最终结果，材料的强度能够非常直观的得到显示。值得一提的是，除了大量使用高强度钢之外，逸动PLUS还使用了激光钎焊工艺，采用与德系等豪华合资品牌同等技术的全套进口激光焊接设备，钎焊强度优于普通点焊3.6倍，每25mm可承受-公斤，抗压能力更强，同时完美保证精度与质量。编辑点评：这几年品质感已经成为国内消费者

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