合龙福厦高铁重大进展

4月6日

新建福厦铁路

安海湾特大桥最后一节钢箱梁

经过近2个小时的吊装

大桥成功合龙

至此大桥无砟轨道铺设施工

将全面展开

乘坐公里时速高铁

过海不减速的愿望即将实现

铺设无砟轨

跨海过桥不到7秒

安海湾特大桥是福厦高铁控制性工程，连接晋江市、南安市，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为米双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，主跨米，主塔高.9米，跨越安海湾吨级主航道。

合龙后的安海湾特大桥主桥

大桥是我国高铁建设中首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，实现世界跨海高铁桥梁最高行车时速公里，列车驶过米的大桥主桥用时不到7秒。

据介绍，大桥铺设无砟轨道，要求桥梁具有较好的结构刚度和动力性能。安海湾大桥主梁采用有效气动措施，减少了复杂风环境下的风致振动，满足了跨海大桥通行高速铁路列车的技术要求；桥面铺设采用我国拥有自主知识产权的CRTSⅠ型双块式无砟轨道，列车跨海过桥可以不减速，真正实现高铁速度跨海与陆地“无缝对接”。

安海湾特大桥主桥正在合龙

福厦高铁是国内首条跨海高铁

设计时速公里，全长.42公里

将于年6月建成通车

届时，福州至厦门行程缩至1小时内

为打造福建沿海“一小时经济圈”

提供强劲动力

福厦高铁

福厦高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，线路北起福州市，南至厦门和漳州市，全长.42公里，设计时速公里，共设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州东、泉州南、厦门北、漳州8座车站。

此外

厦门北高铁站房建设

近期也取得新进展！

快来一起看看~

厦门北高铁站房核心区候车层

已完成主体结构封顶

作为福厦高铁沿线重要站点

厦门北高铁站房

计划与福厦高铁同步建成投用

项目现阶段正处于建设攻坚期

与“分层建设，逐层升高”的房屋建筑工法不同，厦门北高铁站房采用的是“分块建设，连接成型”——高铁站房占地约5万平方米，规模较大，工程人员把它切分成多区块进行施工，如有区块施工任务提前完成，腾出的技术工人可以支援其他部分施工，既减少了人力资源浪费，又实现项目施工流水作业，保证高效施工。

据了解，站房核心区占地约0平方米候车层已完成主体结构封顶，预计今年6月底，项目主体结构将全面封顶，转入钢结构施工阶段。

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