最贵的四门轿跑车之一Panamera的

在顶级豪华车市场里面，奔驰S级，宝马7系，奥迪A8可谓是三足鼎立，称霸了整个市场，尤其是奔驰在豪华性方面的建树，可以说是业界一流的水准，而7系在这个级别又是超控的顶级水准，然而一款车的出现让这两大豪强纷纷吃瘪，今天介绍的这款车便是保时捷的Panamera。

Panamera4SportTurismo继续应用保时捷“将进气格栅放在前保险杠位置”的设计思路，前保险杠和引擎盖交界处留出一块大面积平面，与很多高端电动车对前脸的处理手法类似。前保险杠设有六个前雷达感应器，覆盖的车辆周边面积更大。

LED大灯功能保时捷的商标四个LED点，并有一个矩阵功能类似奥迪的大灯。每个前照灯使用84个单独的LED，这允许一个智能的高光束系统，可以减少单个LED周围的未来交通。保时捷说，这是新的照明基准。和新的一样包装箱而开曼岛，后方则有3D尾灯，通过薄薄的反光条连接起来，增加了宽度感。三片的后翼，在不用的时候折叠起来，以提供更多的表面积。

款保时捷Panamera的车身线条圆润流畅，没有任何棱角，显示出比较成熟的保时捷设计风格。它采用了四门设计，前脸两侧各有一个大型进气口，水平条式雾灯横穿其中，造型独特。侧身线面处理得简洁柔和，既优雅又动感，巨大的五辐式轮彀搭配了黄色的刹车卡钳，暗示出不俗的运动潜能。尾部采用了一个掀背式风格的后备箱盖，既增加了运动色彩，又提供了足够的存储空间。设计者可能会在尾门附近设置一个布加迪威龙曾采用的后导流板，以优化新车的空气动力学特性，降低掀背设计带来的空气阻力。

不仅Panamera4S动力强劲，它真的知道如何使用它-至少在配备上述运动套件和美元的保时捷动态底盘控制运动系统（主动防侧倾杆，制动扭矩矢量和一个电子控制的限滑后差速器），美元的碳陶瓷制动器和美元的21英寸SportDesign车轮，交错宽Z级欧陆ContiSport接触5P轮胎。在防滑垫上，Panamera4S顽强地紧紧抓住沥青，产生1.03克的侧向抓地力，为PanameraTurbo的0.94克遮阳板带来改善，这在很大程度上归功于其磅重的轻质重量和近2％的重量重量分布的前后变化（4S为51.7/48.3％，Turbo为53.5/46.5）。

长轴版的Panamera汽车丰富了更多人群的需要，后排腿部空间相比标轴轴距有了不小的进步。不过对于行政而言，它少了一些舒适，尤其是座椅比较运动，长时间乘坐会有疲劳感。相对而言我更推荐标准轴距的Panamera，车身比例更协调。

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